Die Zahl, die der Hersteller Ihrer Maschine veröffentlicht, kalt geprüft. Sie wird von der Maschine gesetzt, von ihrer Beladung und manchmal davon, ob Sie einen Sozius mitnehmen — nicht von der Reifenmarke und nicht von einer Vergleichsseite.
Wo die Zahl steht
Im Handbuch, und sehr oft auf einem Aufkleber an der Schwinge, am Kettenschutz oder unter der Sitzbank. Viele Maschinen veröffentlichen zwei Sätze — solo und mit Sozius oder Gepäck —, und der Unterschied zwischen ihnen ist echt.
Warum kalt zählt
Ein Reifen erwärmt sich beim Fahren, und der Druck darin steigt mit. Ein nach zwanzig Minuten Fahrt genommener Wert ist höher als derselbe Reifen kalt, und Luft abzulassen, um das zu « berichtigen », lässt den Reifen nach dem Abkühlen zu weich. Kalt heißt vor der Fahrt, oder nachdem die Maschine lange genug gestanden hat, um Umgebungstemperatur zu haben.
Was der Prüfer können muss
An das Ventil herankommen. Motorradventile sitzen nah an einer Scheibe, einem Sattel und oft einem Spritzschutz, und ein gerader Anschluss kommt hinten nicht heran. Ein gewinkelter oder drehbarer Anschluss ist das, was die Prüfung überhaupt möglich macht. Und der Prüfer sollte seine Genauigkeit veröffentlichen — einer, der es nicht tut, hat Ihnen eine Zahl gegeben und keinen Druck.
Warum das eine wiederkehrende Prüfung ist
Reifen verlieren langsam Druck durch das Gummi und das Ventil, und ein paar Wochen genügen, damit es zählt. Es ist die günstigste Wartung, die es gibt, und die am häufigsten ausgelassene, und sie verändert das Lenkverhalten einer Maschine unmittelbarer als die meisten Anschaffungen.
Was die Flanke sagt und was nicht
Die Flanke trägt die Größe, den Lastindex und den Geschwindigkeitsindex — Angaben, die zu dem passen müssen, was das Handbuch für Ihre Maschine nennt. Ein in eine Flanke geprägter Druck ist ein Höchstwert für den Reifen und keine Empfehlung für Ihr Motorrad.
Wo diese Seite und die eigenen Unterlagen des Herstellers verschiedene Dinge sagen, gewinnen die Unterlagen. Jedes Gewicht, jede Schalengröße, jede Protektorenstufe, jede Zulassungsfassung, jede Viskositätsklasse, jede Kettenteilung, jede Belagreferenz und jedes Drehmoment auf dieser Seite stammt aus den vom Hersteller selbst veröffentlichten Zahlen, mit der Einheit wie gedruckt und mit benannter Quelle. Nichts davon wird hier gemessen, und keine Zahl wird in eine andere Konvention umgerechnet, denn eine umgerechnete Zahl ist eine andere Zahl. Und die Grenze, die diese Seite nicht überschreitet: nichts hier ersetzt die Einfahr-, Drehmoment- und Druckangaben des Herstellers. Neue Beläge wirken erst voll, wenn das von ihrem Hersteller veröffentlichte Vorgehen befolgt wurde, eine Verschraubung hat ein Drehmoment, das ihr Hersteller vorschreibt, und ein Reifen hat einen Kaltdruck, den der Fahrzeughersteller festlegt. Diese Seite verweist auf diese Unterlagen, statt sie umzuformulieren.
Fragen, die Fahrer dazu einsenden
Soll ich bei Nässe den Druck senken?
Hersteller veröffentlichen die Drücke für ihre Maschinen und im Allgemeinen keine Nässe-Variante. Von einer veröffentlichten Zahl abzuweichen, liegt außerhalb dessen, was diese Seite berichtet.
Brauchen verschiedene Reifenmarken verschiedene Drücke?
Die Zahl der Maschine ist der Ausgangspunkt. Wo ein Reifenhersteller für eine bestimmte Bereifung eigene Hinweise veröffentlicht, ist das die andere veröffentlichte Quelle, die zu lesen ist.
Zuletzt geprüft 18. September 2026