Wie man ihn liest
Vier Ziffern in einem kleinen Oval, am Ende eines längeren, in die Flanke geprägten Codes. Die ersten beiden sind die Herstellungswoche, die letzten beiden das Jahr. Er steht nur auf einer Seite des Reifens, ein Reifen, der scheinbar keinen trägt, sollte also von der anderen Seite angesehen werden — und auf einem schmutzigen Reifen ist er leichter zu ertasten als zu sehen.
Warum das hier eine Konvention und keine Norm ist
Die Kennzeichnung wird branchenweit einheitlich angewandt und ist in mehreren Märkten vorgeschrieben, doch diese Seite behandelt sie als Konvention, weil ihre Bedeutung einheitlich ist, während die Pflichten dahinter sich von Markt zu Markt unterscheiden. Unstrittig ist, wie die vier Ziffern zu lesen sind.
Alter und Verschleiß sind unabhängig
Die Profiltiefe misst, wie viel Gummi übrig ist. Das Datum misst, wie lange die Mischung gealtert ist. Ein Reifen kann nahezu volles Profil haben und alt sein — was Maschinen widerfährt, die ein paar hundert Kilometer im Jahr fahren —, und er kann nahezu neu und nahezu abgefahren sein. Keine der beiden Zahlen sagt die andere voraus.
Was ein vierstelliger Datumscode nicht sagen kann
In welchem Alter ein Reifen zu ersetzen ist. Reifenhersteller und Maschinenhersteller veröffentlichen ihre eigenen Empfehlungen, Lagerbedingungen verändern sie, und es ist keine Zahl, die eine Vergleichsseite liefern sollte. Die übrigen Flankenkennzeichnungen — Größe, Lastindex, Geschwindigkeitsindex — sind Angaben, die zu den Werten in der Betriebsanleitung der Maschine passen müssen.
Fragen, die Fahrer dazu einsenden
Ist ein neuer Reifen mit altem Datumscode ein Problem?
Es ist eine Auskunft, die vor dem Kauf zu haben sich lohnt, denn ein als neu verkaufter Reifen kann jahrelang gelagert worden sein. Was daraus folgt, beantwortet die Empfehlung des Reifenherstellers.
Tragen beide Reifen dasselbe Datum?
Selten. Sie stammen aus verschiedenen Chargen und wurden zu verschiedenen Zeiten montiert, jeder wird also einzeln gelesen.
Zuletzt geprüft 18. September 2026